全臺鬧司機 荒，各縣市祭出招募措施。桃園市雖首創開辦「受 訓即就業」司機招募計畫，受訓人員除有正常薪水 還有久任獎勵，但仍無法解決問題。市長張善政向 中央喊話，希望效法日本開放外籍移工司機，可將 「運輸業駕駛」列入可提供居留權的特定職業技 能，也希望加碼在國道客運開放雙層巴士，解決通 勤民眾需求。 新冠疫情前，公路客運載客營運超過千萬人，疫 情後，搭乘人數會慢慢回歸，但是公路駕駛員還是 很缺。國民黨籍立委涂權吉昨(25)日在立法院議會 上，質詢勞動部長許銘春是否知道公路駕駛員缺額 有多少？許銘春答覆，並不是很清楚，需要調閱相 關數據，才得以回應。 涂權吉舉例，桃園市與臺北市長途客運，如客運 9089(桃園開往臺北市古亭站)、9103(大溪開往新北 頂埔)、5203A(蘆竹南崁往臺北市)、9005(桃園開往 臺北市內科)都因為人力不足、營運不善，導致很 多路線停駛，甚至加開班次路線也無法經營，司機 荒問題勞動部應加以重視。 涂權吉引用媒體報導數據，指出交通部在 110 年 招募 4800 名司機，結果只招募到 1400 多人，招募 人數不到三成，其中臺北市缺額達 700 人、桃園市 缺額 400 人，為此桃園市推出客運司機招募相關措 施，卻無法解決交通產業面臨的司機荒，所以建議 勞動部是否考慮開放引進外籍移工司機。 高雄仁武區於上周三（3/20）晚發生遊覽車撞上 高速公路下緣涵洞車禍，已導致 1 死 14 傷。經調 查，鄧姓司機從上午 5 點多出發，已連開近 15 小 時的車，是否有疲勞駕駛或超時的問題會在進行調 查。高雄市市長陳其邁對此表示，業者應該要對於 當地狀況要熟悉才對，為什麼會誤闖機車道（慢車 道），目前有高雄勞檢局進一步釐清。 立委劉建國在質詢時，畫出時間軸排序，推估該 名司機為超時工作疲勞駕駛釀禍，據此衍伸遊覽車 司機與公車司機都有過勞情形，要求勞動部強化盤 點全臺司機勞安檢查。 許銘春解釋，有向高雄市政府提出兩次勞檢需 求，但因負責人正在檢警調查偵辦無法配合，勞動 部也有調閱公路局 GPS，雖行車時間無超過法定規 範工作時數，但無法推估司機待命時間等，因此會 積極與高雄市勞檢、市政府等相關單位積極調查， 且司機相關勞檢名單必須由交通部評估後，交由勞 動部，未來會結合客運業違規情形進行比對，進行 勞檢業務的查緝。 外籍移工司機符合五大指標 勞動部：與交通部好好研議 涂權吉指出勞動力發展署設有跨國勞動政策協 商諮詢小組，每年針對五大指標做統計，公共運輸 業司機的工時長、過勞、風險高、且缺工情況嚴重 招募困難，符合引進外籍移工的指標基準，此攸關 生命安全問題，希望勞動部能夠重視司機的過勞工 作情況。 許銘春表示，將會與交通部好好研議。但司機職 業屬於白領與專技人員，並不歸屬低階藍領，引進 方式跟一般藍領移工不太一樣，且權責在交通部， 主因司機必須經過證照考試的資格認證，因此要由 交通部通盤考量較為妥當，勞動部可協助的範疇為 移工引進之工作證申請。 劉建國則說，他尊重提出外籍移工加入司機業別 的意見，但外勞司機加入工時過長、休息不夠的行 業，是否未來也會發生同樣的惡性循環與狀況，相 對提高外籍勞工危險的機率，導致國際笑話，請勞 動部慎重評估與協商如何改善國內客運與公車司 機的工作環境，以利後續引進移工司機的模式。 移工核配比率無調整？ 勞動部：依產業需求調整！ 針對移工議題，涂權吉詢問，移工核配比率是否 無調整？他指出，北部擁有最龐大的工業園區，以 桃園市大園區、觀音區、新屋區與楊梅區為例，許 多工廠與廠商協進會都反映移工比例不合乎時 宜，政府從剛開放引進到現在都沒有真正聽取業界 需求，他建議勞動部應找專家學者與廠商代表進行 討論，以利研議移工核配比例、調配、靈活的活用。 許銘春回應，移工核配是依目的事業主管機關研 究討論決定，例如製造業歸經濟部管轄，若產業核 配比因時空轉換需要提高，經濟部會向勞動部提 案，勞動部會依政策小組會議調整核配比，以及評 判移工使用是否合理。若尚未研議完成，但廠商有 需求，可用附加「EXTRA(增額)方案」，或是使用 國內轉出移工，約 5％依照就安基金即可晉用成中 階人員，用轉一個補一個的方式進行。