近期商港業者再提港口缺工問題，據媒體報 導交通部規劃透過自動化因應，並努力幫業 者爭取外籍勞動力；學者分析，相關產業存 在人力老化的潛在風險，若推動以外籍勞動 力來填補缺工，也需要考量居留模式、人才 培育；業者表示港口基層工作內容單純，但 需要風吹日曬，開放僑外生後投入意願仍 低，因此仍希望開放移工。 近期台灣商港事業發展協會榮譽理事長洪 英正再次指出，全台港口面臨缺工，若持續 未能解決可能導致癱瘓；據媒體報導，交通 部長陳世凱表示努力幫業者爭取開放外籍勞 動力，但需要配合政府整體政策，也會透過 碼頭自動化減少人力需求。 學者：需考慮國際競爭 放寬規範留才 開南大學國際物流與運輸管理學系副教授 孟祥民，專長於貨櫃場站、港埠、海空運承 攬經營管理等，他接受本社專訪時表示，幾 乎全臺國際商港都面臨缺工問題。 孟祥民說明，以貨櫃港來說，需要具有高 階技術的橋式起重機工程師、中階的解櫃 車、堆高機駕駛人員、維修工人等；或是散 裝船的挖土機操作員，需要取得專業證照， 普遍面臨老年化狀況（50 歲以上），面臨人 才斷層的潛在風險。 除了技術門檻高以外，碼頭工作多半必須 承受高溫日曬、低溫環境，身體耗損大； 此外高階工作目前無專責訓練，需要願意從 基層做起，接受公司培訓，才有機會擔任待 遇較好的起重機操作員等工作。在目前國人 就業意向轉變的情況下，青年投入意願低， 最基礎的徒手工作，如貨櫃卡扣、拆卸、現 場指揮人員等，更是缺工最嚴重。 他也指出，近年面臨中國大陸、東南亞港 口崛起、民營化競爭，進而導致裝卸費用下 降、利潤降低，壓縮業者提高待遇吸引人才 的空間。確實有些業者擔心，若未能補實人 力，5-10 年內將影響港口運作。 業者循專班合作 但也希望開放移工 考量到未來可能出現港口人力荒，孟祥民 任職的科系近年也推動國際專班，親身接觸 到外國學生，他也提醒若要倚靠外籍勞動力 補足缺工，除了需要考慮到東南亞港口待遇 可能不輸臺灣；也需要考慮簽證問題，高階 人才培育需要時間，若不能給予更寬鬆的居 留待遇，可能影響留任。 台灣商港事業發展協會顧問則表示，吊掛 指揮員因需要在戶外工作、24 小時輪班，因 此雖然工作內容簡單，仍持續面臨大量缺 員。近年雖然開放僑外生可透過評點制擔任 相關工作，但求職、任職比率低，業界一方 面努力尋求與學校合作開設專班，但也希望 開放移工。